ЛЕКЦИЯ 11. Популярные ошибки. Их понимание. Работа над ошибками (Часть 1)

(2)
0

Независимо от своего наката, любой картингист совершает ошибки. Здесь нет ничего страшного; это вполне естественно. Однако очень важно уметь распознать и сделать правильные выводы из собственных ошибок. До тех пор, пока мы не в состоянии понять ошибку, мы не способны ее скорректировать или исправить.

Речи не идет о принципиальной концентрации на ошибках, - в ходе тренировочного заезда, а уж тем более в ходе соревнования, мы должны концентрировать внимание совсем на другом. Тем не менее, существует ряд довольно распространенных ошибок, которые важно понимать и уметь исправлять.

Полагаю, что один из главных признаков, разделяющих хорошего картингиста и «середнячка», состоит в том, что первый совершает больше ошибок, - однако учится на них и, тем самым, совершенствуется. Дело в том, что хороший пилот старается постоянно двигаться на пределе своих способностей и возможностей карта, иногда, естественно, переходя допустимую грань. Ошибки при этом неминуемы. Умение точно их определить и скорректировать в ходе заезда — залог скорости и будущих побед!

Ранний апекс

Наверное, наиболее часто встречающаяся ошибка пилотов любого уровня — чересчур ранний вход в поворот.

Это означает ранний апекс и, следовательно, вылет с трассы (или торможение и доруливание) на выходе из поворота. Для того чтобы избежать вылета с трека или убора в отбойник, мы будем вынуждены сбросить газ и довернуть карт, дабы вернуться на правильную траекторию. Это противоречит главному правилу — правилу газа: как только мы начали добавлять газ, мы должны добавлять его равномерно, плавно и постоянно, - вплоть до окончания поворота! (ЛЕКЦИЯ 3. Общее понятие траектории: Распределение веса. Идеальная траектория для каждого). Понятно, что подобные действия приведут к потере скорости на прямой.

Решение проблемы довольно очевидно и уже обсуждалось в предыдущих лекциях. Во-первых, мы должны найти на трассе верный ориентир — правильную точку входа в поворот. Во-вторых, четко понимать, где апекс — точка максимального приближения ко внутренней части поворота. В-третьих, осознавать, насколько широко мы можем выйти из виража, максимально ускоряясь и оставаясь в пределах трассы. Главное здесь заключается в том, что мы обязаны собрать все эти факторы воедино — в идеальную траекторию — еще до начала торможения и входа в конкретный поворот!

Зачастую «рулению на угол», или раннему входу, предшествует раннее торможение. Перетормаживая, пилот замедляет карт до скорости входа за несколько метров до точки входа в поворот. И начинает маневр, который неизбежно приводит к раннему апексу и потере темпа на выходе. Простейший способ исправить ситуацию — попробовать тормозить чуть позже!

«Переруливание»

Вторая популярная ошибка, приводящая к тому же результату, - слишком резкое и амплитудное руление. Вспомним вторую лекцию нашего курса: «Управление: Проявления инстинкта самосохранения. Жест и Поступок. Тормоз. Газ. Руль». Даже если мы нашли верную точку входа в поворот, избыточное и резкое руление не спасет нас от раннего апекса. Со всеми проистекающими последствиями...

Дабы исправить ошибку, необходимо подумать на следующем круге о том, где апекс в этом повороте и куда нам нужно попасть на выходе. И, конечно, скорректировать пилотаж в сторону более плавного и минимизированного руления.

И снова — о газе!

Как мы ранее уже отмечали, на выходе из поворота необходимо использовать всю ширину трассы. Однако давайте уясним для себя один закон — не мы существуем для траектории, а траектория для нас!

Широкий выход во имя идеальной траектории без атаки поворота и, следовательно, активного ускорения на выходе — тоже ошибка.

«Прокатывая» поворот согласно правильной траектории, мы обманываем сами себя. Ибо верим, что движемся предельно быстро, потому что используем всю ширину трассы. Напротив, в ходе тренировок мы должны пытаться выходить из виража максимально узко, пытаясь при этом постоянно ускоряться. И лишь тогда, когда карт начнет «дрифтить», мы будем вынуждены увеличивать радиус выхода, не забывая продолжать наращивать скорость входа и смещать апекс входа в поворот в сторону более раннего. В тот момент, когда мы поймем, что выбрали до конца все возможности скорости и трассы (пусть даже улетев за ее пределы!), можно будет говорить о предельной точке выхода из поворота.

Множество мелких ошибок приводят к скольжению карта или вылету за пределы трассы. Большинство из них — следствие потери концентрации, что обыкновенно заканчивается резкой и грубой работой с органами управления, а значит — дисбалансом карта, скольжением и, в итоге, как минимум проигрышем в гонке.

Как правило, ошибки напрямую зависят от нашего душевного состояния и, конечно, опыта. Сосредоточенность на собственном пилотаже, внутренняя независимость и накат позволят избежать львиной доли ошибок на трассе.

Подчеркнем, «не ошибается только тот, кто ничего не делает»; однако над ошибками следует думать, понимать их и исправлять.

Резюме

Очень важно уметь распознать и сделать правильные выводы из собственных ошибок.

Наиболее часто встречающаяся ошибка пилотов любого уровня — чересчур ранний вход в поворот.

«Рулению на угол», или раннему входу, предшествует раннее торможение.

Слишком резкое и амплитудное руление.

Широкий выход во имя идеальной траектории без атаки поворота и, следовательно, активного ускорения на выходе — тоже ошибка.

«Не ошибается только тот, кто ничего не делает»; однако над ошибками следует думать, понимать их и исправлять.

 

Дополнительная информация

  • Автор: Никита Костровской

Понравилось?! Не забудь поделиться! ;-)

    

Есть что рассказать? Тогда вам сюда...

--->

Мы в соцсетях