Корки Белл - Maximum Boost Турбонаддув (Приобретение автомобиля с турбодвигателем) Глава 2

(1)
0
3495

Задача этой книги, если попытаться её определить, состоит в том, чтобы снабдить энтузиаста форсирования автомобилей, интересующегося турбонаддувом, пакетом информации, которая может быть использована для оценки системы, будь то заводская турбосистема или гурбокит стороннего производителя. Эта книга также предназначена быть информационной базой проекта для любителя, который хочет построить свою собственную систему турбонадцува.

Существует три жизнеспособных метода, чтобы получить в своё распоряжение транспортное средство с турбонаддувным двигателем;

  • покупка автомобиля с OEM турбомотором
  • покупка турбокита сторонней фирмы (если такой существует), разработанного для вашего автомобиля (aftermarket турбокит)
  • постройка собственной системы турбонадцува.

 

Обоснование решения, которое удовлетворит вашим потребностям и требованиям лучше всего, заключается в логическом резюме следующего:

  • Дпя чего предназначено транспортное средство?
  • Что является легальным в рамках законодательства применительно к выбранной модели автомобиля?
  • Сколько требуется мощности?
  • Требуется ли сохранение заводской гарантии?
  • Можете ли Вы сделать разумный выбор в пользу aftermarket турбокита?
  • Имеете ли Вы навыки, время, терпение и оборудование, чтобы строить ваш собственный проект?

 Серийный автомобиль с турбодвигателем

В течении последних десятилетий у автопроизводителей появились разнообразные конструкции автомобилей с турбонагнетателями. Можно задаться вопросом некоторой обобщённой классификации этих конструкций с точки зрения технических решений. С одной стороны, существуют Ford EXP Turbo, большинство Крайслеров, и Nissan NX Turbo. С другой стороны, есть нечто вроде Porsche 944, Buick GNX, и Lotus Esprit turbo. Между этими группами есть большое число других автомобилей, все поголовно их рассмотреть трудно, однако во всех них есть интересные нюансы. В большинстве случаев серийный двигатель с турбонаддувом консервативен в плане отдаваемой мощности: это легко понять ввиду различного рода гарантий, ограничений и требований к выхлопу. Вообще говоря, производитель автомобиля не станет оборудовать систему турбонаддува оптимально подобранными деталями. Фактически все серийные конструкции будут иметь некоторые недостатки. Это или размер турбонагнетателя, или качество промежуточного охладителя, или ограничивающая возможности турбодвигателя система выхлопа. Иногда первопричина таких «недоработок» конструкции кроется в обобщённом понимании производителем требований потребительского рынка. Б таком случае обнаружение этих причинно-следственных связей и устранение последствий их влияния на конструкцию турбосис темы является задачей номер один для целей получения высоких характеристик двигателя.

Производители предлагают нам автомобили с приятными потребительскими свойствами, но имеющие вполне достаточно несовершенства, чтобы их мощностные характеристики были далеки от желаемых.

rb26dett 553a727952894

 Двигатель Nissan RB26DETT, 24-клапанная рядная "шестерка "с турбонаддувом. Две турбины, 2600 кубических сантиметров объема и полный привод обеспечивают экстраординарный потенциал Nissan Skyline GTR.

Первый шаг в достижении более высоких характеристик - полный анализ конструкции системы. Глава "Испытание системы" является Вашей отправной точкой. С накопленными и проанализированными данными, определив слабые стороны, Вы можете определить узлы, вмешательство в которые необходимо для улучшения системы. Имейте в виду, что состоящая здесь задача - улучшить эффективность (КПД), таким образом открывая потенциал для достижения большой прибавки мощности. Увеличение давления наддува также можно рассматривать как метод достижения желаемого результата, но без мероприятий по увеличению КПД этот путь к приросту мощности чреват механическими проблемами. Как только система будет проверена, и будет определено качество каждого её элемента, начинается процесс мовершенствования, начиная с самого слабого звена. И тут важно уметь думать вперед.

Например, промежуточный охладитель, в котором теряеться только 0,15 бара давления при номинальном наддуве, может быть оценен как приемлемый. Но то, что хорошо для номинального наддува, может дать потерю 0,2 - 0,25 бара при значительно увеличенном расходе воздуха. Такие потери уже неприемлемы.

 Турбо-кит (комплект деталей) сторонних производителей

Приобретение aftermarket системы турбонадцува - тот самый случай, когда можно использование эту книгу в качестве подсказки. Необходимо некоторое исследование, чтобы выбрать систему, которая будет удовлетворять Вашим потребностям. Прежде, чем будет принято правильноельное решение, должны быть найдены и осознаны ответы на разнобразные вопросы. Итак, давайте искать правильный путь:

 NISSAN PATROL TURBO KIT

Эта aftermarket система для NISSAN PATROL TURBO KIT наглядно покалывает общеизвестное внимание Garrett к детальности . Система включает в себя все необходимое для установки турбонагнетателя.

Обеспечивает ли система правильное соотношение воздух/топливо при всех эксплуатационных условиях?

Соотношение воздух/топливо - основа нормальной работы системы турбонаддува. Необходимо поддерживать его во всем диапазоне наддува, который изготовитель заявляет в качестве рабочего для своего - комплекта. Это не обязательно означает, что соотношение воздух/топ-зо будет правильным при выходе за пределы рабочих параметров системы. При любых обстоятельствах, необходимо избежать обсуждения "топливного обогащения". Либо соотношение воздух/топливо правильное, либо нет, но никакого "обогащения" не требуется.

Система обеспечивает запас прочности по детонации?

Вопрос здесь состоит в том, чтобы получить заключение: установленная и работающая в соответствии с инструкцией система выдаст нормальный наддув и не будет являться причиной детонации. Или нет.

rbh6798RBknvr6obd1 kit

Вариант полной системы - турбокит для Volkswagen Gol/MkUl VR6 от Kinetic Motorsport.

Система обеспечивает необходимые средства управления теплотой, чтобы работать на заявленных давлениях наддува?

Попросите описать и объяснить методы и средства, имеющиеся дня такого управления.

Какие усилия должны быть направлены на проверку качества?

Точность изготовления и качество окончательной обработки, очевидно. Выбор материалов, методы сварки, качество поверхности и другие процедуры изготовления также должны быть проверены.

Узлы имеют какую-либо разумную гарантию?

Хотя гарантийные обязательства на узлы, ориентированные на высокие характеристики, часто серьезно ограничены, покупатель не может бы ть оставлен совсем без гарантий. Полезно обсудить с изготовителем набора деталей гарантийные ограничения и процедуры, необходимые для установления лучших сроков действия гарантии.

Предлагается в комплекте с системой полная инструкция?

Инструкции должны снабдить Вас всей необходимой информацией для установки, проверки и последующего использования и обслуживания транспортного средства с турбонаддувом.

Будет ли обеспечена поддержка после продажи?

Вот в этом аспекте в полной мере проявляется серьёзность подхода к бизнесу изготовителя турбосистемы.

Если система предназначена для использования на дорогах общего пользования, то разработана ли она с соблюдением всех требований к чистоте выхлопа двигателя?

Во всех государствах вопрос чистоты выхлопа будет принципиально важным. Когда будут получены ответы на вышеупомянутые вопросы, наступит время переходить к таким деталям как эффективность компрессора и давление наддува.

Каждый изготовитель турбокитов будет стараться представить свои системы как наиболее мощные. Максимальная мощность - последний аргумент для принятия решения.

 Постройка Вашей собственной системы турбонаддува

Любой квалифицированный проектировщик не должен иметь никаких серьезных трудностей при проектировании и постройке своей собственной системы турбонаддува. Предусмотрительность, планирование, вычисление, разметка и точные измерения, будут залогом успешного осуществления проекта. Возможно единственная в самом деле серьёзная проблема, стоящая перед самодельщиком - это избежать увязания в проблемах и трудностях. Увязнуть в ходе проекта - это как попасть в тупик, из которого не перескочить в нужное место.

Например, Вы не можете надеяться внедрить в вашу систему интеркулер, если Вы строите ситему с тубиной расположенной за карбюраторами. Создание форсированного V8 объемом 7500 см3 с одной турбиной, тогда как совершенно очевидно, что требуется твин-турбонагнетатель, обязательно поставит Вас в положение, в котором Вы «увязнете». Избегайте таких путей, на которых Вы без сомнения "увязнете".

Первым шагом должно быть определение желательной величины мощности. Переведите это число в давление наддува, необходимое для достижения результата. Это, само собой, определит необходимое оборудование. Оставшуюся часть проекта поможет реализовать копилка опыта, содержащаяся в этой книге.

Итоги главы

 Почему необходимо правильное соотношение воздух/топливо?

В основном, правильное AFR означает, что двигатель получает столько топлива, сколько он может эффективно сжечь, без излишков или нехватки. Если Вы ошибаетесь в сторону обогащения (что более безопасно), характеристика отклоняется, потому что богатая смесь понижает температуру сгорания. Бедные смеси приводят к увеличению температуры газов в цилиндре, способствуя детонации.

edelbrock 1500 street legal bolt on turbo kit honda civic 1996 00 4

Полный турбокит для Honda Civic от Edelbrock.Комплект включает все необходимое для установки системы турбонаддува на автомобиль.

Что значит " топливное обогащение "?

"Топливное обогащение " означает, в понимании aftermarket производителей, нерасчитанный впрыск топлива в систему. Нерасчитанный, потому что при этом неизвестно, каков фактический расход воздуха. Любой изготовитель турбокита, который использует эту фразу, будет снабжать свой комплект устройством для нерасчитанного впрыска топлива. Никогда не спрашивайте изготовителя турбокита, что он использует для топливного обогащения, лучше спросите:" Как Вы обеспечиваете правильное AFR при высоком уровне наддува, и можете ли Вы доказать это мне? " Каждый изготовитель турбокита заявляет, что в наборе деталей находится необходимое оборудование для обеспечения правильного соотношения воздух/топливо. Вовсе не обязательно, что это правда, убедитесь в этом, поскольку эта составляющая системы турбонаддува имеет самые большое значение.

Какие устройства используются для поддержания правильного соотношения воздух/топливо ?

Самое плохое устройство - это отсутствие такого устройства. Возможно, такой вариант и является самый популярным. Это устройство также является наиболее легким в установке. Другое, также неудачное устройство - чувствительный к давлению наддува датчик, который посылает ложный сигнал температуры охлаждающей жидкости в EFI. Это абсолютно нефункциональная штуковина, принцип действия которой состоит в попытке увеличить подачу топлива при наличии давления наддува, увеличивая длительность импульса инжектора. Таким образом можно удвоить подачу топлива на средних оборотах, но на максимальных оборотах удастся прибавить лишь приблизительно 10 % топлива. Смысл последовательного электронно-управляемого впрыска топлива (EFI) заключается в том, что длина импульса форсунки на режимах максимального момента по существу постоянна. Отношение этой фиксированной длительности импульса форсунки к продолжительности цикла двигателя при росте оборотов становится всё большим. В конце концов, достигается такая точка, в которой время цикла двигателя такое же, как длительность импульса форсунки на режиме максимального момента, после этого форсунка будет открыта постоянно. Это является причиной, по которой увеличение длительности открытия форсунки, при помощи любого устройства вообще, не может обеспечивать достаточно топлива для двигателя с турбонаддувом при максимальной частоте вращения этого двигателя.

Результатом работы "выключателя топливного обогащения" являеться в лучшем случае, плохо работающий, склонный к детонации двигатель. Выключатель топливного обогащения в системе впрыска источник возможно 75 % связанных с турбонагнетателем ужасных историй. Избегайте такого варианта конструкции.

Corrado VR6 BiTurbo Markus 472

 Volkswagen Corrado с двигателем VR6, оснащенным двумя турбонагнетателями.

Другая популярная схема состоит в том, чтобы производить обобщение смеси пропорционально давлению наддува. Хотя этот способ же получше, это все еще является технической ерундой. Такая ситуация складываеться потому, что то же самое количество топлива было бы добавлено при 3000 оборотах в минуту и 0,5 бара наддува как и при 6000 : обротах в минуту и 0,5 бара наддува. Очевидно, требуемое количество топлива удвоится при увеличенных вдвое оборотах двигателя, но управляемый давлением наддува регулятор топлива добавил бы то же самое количество топлива независимо от оборотов. Этот механизм управления неприемлем. Установка более производительных форсунок - вот правильный подход к увеличению подачи топлива. Само собой, потребуются некоторые вмешательства, чтобы понизить расход топлива через более производительные форсунки на низких оборотах, чтобы на этих режимах не происходило большого обогащения смеси. Это может быть достигнуто путем перепрограммирования блока управления или коррекции сигналов расходомера. При давлениях наддува более чем 0,6 - 0,8 бара, yci-ановка форсунок большей производительности становится попросту необходимостью. Другое популярное уст ройство - лямбда-зонд (датчик содержания кислорода в выхлопных газах), используемый для обеспечения обогащения на режимах с положительным давлением наддува. Лямбда-зонд может корректировать состав смеси приблизительно на 8 %, что, учитывая возросшее на 50 % количество воздуха (при давлении наддува 0,5 бара), приведет к работе двигателя при недопустимом обеднении смеси. Этот метод, мягко говоря, неудачен.

EdOlson B

 Проект системы турбонаддува для карбюраторного двигателя Pontiac V8. Отсутсвие промежуточного охладителя и использование турбокомпрессора от дизельного грузовика делают систему дешевой и простой.

Что такое помпаж компрессора, и как его можно избежать?

Помпаж компрессора - быстрые колебания оборотов турбины, вызванные закрытием дроссельной заслонки при наличии давления наддува. Когда такое происходит, быстро вращающийся воздушный компрессор (турбина) попадают в неустойчивый режим работы. Колебания скорости могут быть разрушительны для турбонагнета теля и сопровождаются неприятным шумом. Этого можно избежать, используя байпасный клапан компрессора, который открывается при закрытии дроссельной заслонки и позволяет вернуть воздух, выходящий из нагнетателя, обратно на его вход. При закрытом дросселе это предотвращает резкое уменьшение расхода воздуха через компрессор. Многие современные турбоавтомобили оборудованы таким клапаном, но редко размеры этих клапанов достаточно велики, чтобы обеспечивать нормальную работу при большом расходе воздуха в системах с высоким давлением наддува. Полезной стороной этих клапанов является то, что они понижают инерционность системы и ощутимо способствуют экономии топлива.

Какова разумная цена системы турбонаддува?

Самая дешевая система должна иметь

  • турбонагнетатель заданного размера
  • правильное соотношение воздух/топливо при наддуве
  • регулирование давления, путем управления оборотами турбины
  • обеспечение требуемого угла опережения зажигания
  • необходимые средства контроля температуры
  • запас по детонации
  • качественные узлы

Такая система имеет хорошие аргументы для того, чтобы считаться оптимальной. Распространено выражение «как заплатишь - так и поедешь», но имеются турбокиты стоимостью почти $4500, которые не обеспечивают правильного соотношения воздух/топливо или не имеют даже стального выпускного коллектора. Наоборот, имеются комплекты деталей, в которых есть все вышеупомянутое, по цене меньше, чем $2500. Разумная цена? Это должно остаться решением потенциального покупателя, основанном на чётком понимании того, на что он собирается потратить деньги.

sm users img 82597

 Двигатель 3S-GTE c промежуточным охладителем воздух/жидкость для улучшения отклика двигателя на давление наддува.

Какие документы должны быть в комплекте деталей?

Инструкции и гарантия, разумеется. Перечень предостережений и руководство по эксплуатации должны быть детальными и понятными.

Что будет с гарантией при монтаже турбонагнетателя на новый автомобиль ?

Вся гарантия производителя на узлы силовой установки будет утрачена. Имеется, однако, несколько обстоятельств, которые необходимо рассмотреть. Вы можете купить гарантию aftermarket производителя, чтобы застраховаться от проблем, не связанных с установкой турбонагнетателя. Такой вариант в настоящее время является распространённым при продаже систем турбонаддува, при этом складывается неправильное представление, что ваша силовая установка гарантирована от неисправностей, связанных с установкой наддува. Если кто-то сломает свой двигатель с установленным турбонаддувом стороннего изготовителя, ремонт не будет оплачен по гарантии. Но ровно так же, как если бы кто-то дождался окончания заводской гарантии на двигатель и затем установил турбонагнетатель. Это означает,  что пережидание сроков заводской гарантии перед монтажом турбонагнетателя не является ничем иным, как доведением двигателя до состояния изношенности на одну треть ресурса перед установкой турбонадцува. Кроме того, это лишает вас удовольствия от обладания хорошим новым автомобилем с увеличенной мощностью.

7ab299u 960

 . Простая и не дорогая система туроонаддува, установленная на Mazda Miatа. Из соображений стоимости в ней отсутсвует промежуточный охладитель, однако это не мешает ей хорошо выполнять свои задачи.

Проблемы с силовой установкой в пределах гарантийного срока - редкость для современного автомобиля. Те проблемы, которые всё же появляются - довольно незначительны, а их устранение будет, скорее всего, стоить менее сотни долларов. Консервировать гарантию на многие тысячи километров, чтобы избежать возможной стодолларовой неисправности, вместо того, чтобы уже давно наслаждаться дополнительной мощностью - не удачный выбор. Чтобы устранить Ваше беспокойство, посетите региональный офис автомобильного производителя, и обсудите с персоналом вопросы гарантии на силовую установку.

Прочитано 3495 раз

Понравилось?! Не забудь поделиться! ;-)

    

Есть что рассказать? Тогда вам сюда...

--->

Мы в соцсетях