Теория и практика в автоспорте

Картинг, от основ к подиуму

В этом разделе вы сможете ознакомиться с серией лекций и статей по управлению болидами самой, пожалуй, младшей, но не самой простой дисциплины автоспорта - КАРТИНГ .

Классификацию и официально принятые классы в картинге описывает соответствующая статья.

Комментируйте, задавайте вопросы и консультируйте друг друга, если вдруг обнаружите ошибки или неточности - сообщайте.

Независимо от своего наката, любой картингист совершает ошибки. Здесь нет ничего страшного; это вполне естественно. Однако очень важно уметь распознать и сделать правильные выводы из собственных ошибок. До тех пор, пока мы не в состоянии понять ошибку, мы не способны ее скорректировать или исправить.

В том случае, когда карт в повороте заносит (избыточная поворачиваемость), нужно помнить, что слишком активные корректирующие действия рулем могут привести к так называемому «хлысту». То есть — еще более сильному заносу в противоположном направлении.

Пилотаж во время дождя, очевидно, добавляет своих сложностей. На мокрой дороге вопрос плавности движений и предельной концентрации даже не обсуждается, - это абсолютные величины. Тем не менее, именно в дождь определенный опыт и самоконтроль позволят нам получить изрядное преимущество над менее искушенными соперниками.

Поведение карта при входе в поворот на влажном покрытии то же, что и на сухой дороге. Вспомним, это предполагает перераспределение (трансформацию) веса по причине инерциальных сил, действующих на автомобиль (ЛЕКЦИЯ 4. Баланс автомобиля: недостаточная, избыточная и нейтральная поворачиваемость). По сути, в дождь ничего не меняется; за исключением, так скажем, интенсивности перераспределения веса.

Езда в толпе, обгоны, борьба за позицию — это квинтэссенция гонок! Ряд пилотов, так называемые «квалификационщики», умеют собрать быстрый круг, однако теряются во время гонки. Иные, наоборот, весьма достойно выглядят в борьбе, но им не хватает скорости. Понятно, что статус победителя обязывает нас равно хорошо выглядеть как в квалификации, так и по ходу финальных заездов.

Короткая, но весьма значимая лекция касается официальных представителей и сотрудников гоночного трека; а если конкретнее, то взаимоотношений пилотов и ответственных лиц, обслуживающих гонку.

На самом деле, управление картом (в данном случае не столь важно, спортивным или прокатным) — задача комплексная. Требующая принятия сотен решений и последующих действий за минимальное количество времени.

Чтобы побеждать в соревнованиях, нужна мгновенная и безошибочная согласованность между анализом определенной гоночной ситуации и реакцией на нее.

Наша скорость и, в конечном счете, стремление побеждать нуждаются в постоянном целеполагании. Таковым становится мотивация.
В данном случае не так уж и важно, насколько мы талантливы, - нехватка мотивации способна украсть победу даже у самого одаренного пилота.
Хотите быть быстрее других? - Вы обязаны сделать это желание целью жизни! Говоря языком метафоры, мы должны быть постоянно голодными!

Страница 2 из 2

Мы в соцсетях