Распределение веса
Помните, ранее мы уже говорили, что любой современный мотоцикл, кузовной автомобиль или карт, есть испытанный и проверенный продукт инженерной мысли. А потому он продуман, надежен и сбалансирован. Жалобы на то, что карт не рулится, не выезжает из поворотов; что его «колбасит» и так и далее – это жалобы, прежде всего, на самих себя. Именно мы, как пилоты, дисбалансируем автомобиль. Зачастую разруха не в технике, - разруха в наших головах. И в этот момент впору жаловаться не на карт, а, как говорил профессор Преображенский в бессмертном произведении «Собачье сердце», лупить себя по собственному затылку!
Говоря о сбалансированном автомобиле, мы подразумеваем равное распределение его веса между четырьмя колесами. В этом случае мы имеем максимальное сцепление всех колес карта с дорожным покрытием. Чем выше сила сцепления, тем больше наш контроль над картом; и, как следствие, тем быстрее мы можем двигаться по трассе.
Давайте разберемся, что происходит с автомобилем в моменты ускорения, торможения и прохождения поворотов.
Не трудно почувствовать и понять, что, когда мы давим на педаль газа, корма автомобиля нагружается. Это происходит потому, что определенный процент веса авто перемещается назад. И наоборот, в ходе торможения нос автомобиля как бы ныряет, клюет. В силу опять же перемещения веса, только на этот раз в сторону передней части карта.
В момент преодоления поворотов вес трансформируется в горизонтальной плоскости – в сторону внешних повороту колес. Так, в правых поворотах мы нагружаем левую сторону автомобиля; в левых же, очевидно, - наоборот.
Естественно, общий вес нашего автомобиля при этом не меняется, - трансформируется лишь его распределение!
Таким образом, в момент ускорения карта и перераспределения веса в сторону кормовой части авто, давление на пятно контакта задних шин с покрытием усиливается, увеличивая в свою очередь сцепление задних колес с дорогой. Торможение приводит к обратной реакции автомобиля – вес перемещается на переднюю часть автомобиля, увеличивая сцепление уже передних колес.
НО: - и это очень важно понять и запомнить! – когда вес нашего автомобиля трансформируется в сторону какой-то пары колес (передние, задние или боковые), увеличивая их сцепление, он естественно становится меньше на двух других, в свою очередь уменьшая на них силу зацепа! К сожалению, в итоге с точки зрения автомобиля в целом мы сталкиваемся с уменьшением сцепления, или с дестабилизацией нашего авто.
Отсюда следует, что мы должны – а главное, способны! – контролировать трансформацию веса карта. И в первую очередь, в ходе преодоления виражей.
Идеальная траектория для каждого
Помните, на прошлой лекции мы с вами подробно останавливались на таком явлении, как проявление инстинкта самосохранения – страхе, панике. И первым пунктом в нашем списке характерных движений за рулем карта был сброс газа. Паника – «я вхожу в поворот слишком быстро!» - заставляет нас сбросить газ, а иной раз даже нажать на тормоз. Выше мы с вами выяснили, что подобные действия приводят к перераспределению веса и, как следствие, к дестабилизации автомобиля. Разгрузив задние колеса в повороте, мы сами провоцируем занос карта. Виной же тому – только наш страх, наш инстинкт самосохранения. Как быть?
Давайте запомним главное правило газа: как только мы начали добавлять газ, мы должны добавлять его равномерно, плавно и постоянно, - вплоть до окончания поворота!
На ряде трасс, где мне удавалось двигаться достаточно быстро, первый вопрос, который задавали новички, звучал следующим образом: «покажи мне правильную траекторию». В ответ, как правило, эти люди слышали фразу Ники Лауды: правильная траектория – это быстрая траектория! Наверное, вне контекста высказывание звучит несколько патетично. Однако если разобраться, оно совершенно справедливо. В практическом смысле, правильной, идеальной траекторией является та, которая позволяет нам применить главное правило газа, - и наоборот, та, что не позволяет, правильной не является, сколь бы художественно верной она не выглядела на листке бумаги.
Запомним: не важно, какую траекторию мы выбрали (дорога может быть вкатанной, скользкой, мокрой; на входе в поворот может лежать покрышка, стоять заглохший карт etc), - главное, это грамотное управление газом!
Идеальной траектории для каждого не существует и не может существовать. Различные траектории представляют собой результат нашей работы в роли пилотов, нашего частного видения задачи, сильных или, наоборот, слабых сторон нашего пилотажа, возможностей конкретного карта (как мы с вами выяснили на практике, они отличаются даже в прокате!), а главное – пороговых значений нашего страха, проявления инстинкта самосохранения.
Нельзя не только бросать газ в повороте (мы помним, что это ведет к трансформации веса и нестабильности автомобиля), но и зависать на ровном газу. Если мы не добавляем газ в повороте, мы замедляемся, а значит опять же меняем развесовку, теряем контроль и замедляемся.
Таким образом, правильная, идеальная траектория определяется
главным правилом газа. Хорошая траектория позволяет правильно использовать газ. То есть постоянно, быстро, но плавно добавляя его в повороте.
Резюме
Итак, теперь мы знаем, что в зависимости о того, ускоряемся мы, тормозим или преодолеваем тот или иной вираж, - вес нашего автомобиля трансформируется в ту или иную сторону.
Наиболее стабилен карт с равным распределением веса по всем колесам. Если та или иная пара колес разгружена, - автомобиль в целом существенно менее стабилен.
«Правильная траектория – это быстрая траектория!» (с) Ники Лауда.
С точки зрения идеальной траектории, определяющим принципом является главное правило газа: как только мы начали добавлять газ, мы должны добавлять его равномерно, плавно и постоянно, - вплоть до окончания поворота! Тогда наш карт максимально стабилен и мы быстро движемся по трассе.
Если мы не можем руководствоваться этим правилом в повороте, если мы то сбрасываем, то нажимаем газ в повороте, - наш карт не стабилен, его «колбасит», а следовательно говорить о правильной траектории не приходится.
