Тест Porsche GT3 991 на извилистом и тесном Нижегородском кольце

(1)
0
1267
Тест Porsche GT3 991 на извилистом и тесном Нижегородском кольце

Я очень рад, что в мире остались еще производители, которые не спешат за угрюмыми тенденциями маркетинга в попытке сделать быстрый автомобиль, которым на треке спокойно может овладеть даже водитель только получивший права или пенсионер в глубокой старости. GT3 до сих пор требует серьезной подготовки пилота прежде, чем он рискнет дать жару на гоночной трассе. 


Сегодня я хочу поделиться зарядом мощных впечатлений о пережитых тестах нового GT3 на Нижегородском кольце. Уже для многих не секрет, что Нижегородское кольцо считается весьма нетрадиционным гоночным треком. Ходит много мнений: обладатели малолитражных спортивных автомобильчиков обычно очень положительно и с радостью вспоминают накрученные связки поворотов, а владельцы мощных дорогостоящих монстров даже и говорить об этом треке не хотят всерьез, возраждая его в памяти лишь в те моменты, когда там намечается проведение какого-нибудь крупного мероприятия, от которого "откосить" просто не получится. Для первой категории спортсменов-любителей данная конфигурация более, чем интересна, для вторых — узкий накрученный картодром и ничего серьезного. Так кому верить? Это мне и предстояло выяснить на этапе Porsche Cup, который был проведен несколько недель назад.

На такие мероприятия мы всегда выезжаем с тренерской командой нашей Академии SportSafetyи большой гурьбой наших учеников, которую в течение года постоянно тренируем и готовим для различных любительских и профессиональных соревнований.

d4871b2s-960

Главное, что необходимо усвоить — тренировки всегда эффективнее в задорной компании!
 

Несмотря на то, что новый GT3 991 появляется на Нижегородском кольце уже второй год, только лишь в этом сезоне мне выпала полноценная возможность прохватить по этому неоднозначному треку на мною обожаемом заднеприводном монстре… Эмоции, которые я испытал, были очень сильные, так как трек для этого автомобиля и впрямь кажется очень узким, количество поворотов и извилистых связок всё время держат в напряжении, а единственная прямая не дает возможности перевести дух по причине того, что в этом году покрытие на нем стало более волнистым и руль лучше держать покрепче. Ну а что же можно сказать на счет самого асфальта? Он как всегда остается необыкновенно скользким, все остальные отечественные треки обладают более цепким покрытием. Да, Друзья! Именно эта сумма факторов и делает NRing столь уникальным и безумно интересным гоночным треком.

 

Узкая дорога дает лучшее ощущение скорости, скользкий асфальт требует тончайшего контроля вырывающегося из под тебя автомобиля, а близкое расположение стен к трассе делает цену ошибки намного выше, что придает дополнительного шарма. Сохранить концентрацию и не допустить недочетов, собрав идеальный круг, очень непросто. Это требует серьезного психологического контроля и развитой вариативности, на случай, если ошибочка всё таки была совершена, так как даже небольшая помарка может быть раздута до провального вылета за пределы трассы. Мне было очень приятно пилотировать в таких непростых условиях. Капли пота струились по лицу под закрытым шлемом, кровь в жилах регулярно подогревалась неожиданными скольжениями, NRing в сочетании с GT3 991 выжимали из меня все соки, я был счастлив. =)

Таким образом удалось показать два быстрых круга с пассажиром, но они получились полностью одинаковыми с разницей в несколько сотых секунды (1:40:498 и 1:40:501). 

 

Дополнительная информация

  • Автор: Сергей Борисов
Прочитано 1267 раз
Поделись с друзьями:

Понравилось?! Не забудь поделиться! ;-)

    

Есть что рассказать? Тогда вам сюда...

--->

Мы в соцсетях