ЛЕКЦИЯ 18. Пилот. Мотивация. Пилотаж или состязание? Поле зрения (Часть 2)

(1)
0

Наша скорость и, в конечном счете, стремление побеждать нуждаются в постоянном целеполагании. Таковым становится мотивация.
В данном случае не так уж и важно, насколько мы талантливы, - нехватка мотивации способна украсть победу даже у самого одаренного пилота.
Хотите быть быстрее других? - Вы обязаны сделать это желание целью жизни! Говоря языком метафоры, мы должны быть постоянно голодными!

Мотивация

Очень важно единожды уяснить для себя: зачем мы занимаемся картингом. А затем понять, на что мы готовы пойти во имя победы. Будем честны перед собою, каков бы ни был итоговый вывод. Главное, определившись с поставленной целью, - следовать к ней вопреки любым трудностям и возможным легким альтернативам.

Мотивация — это безграничная любовь и абсолютная преданность избранному делу. Задумайтесь, за что вы любите картинг? - Если ответ на вопрос заставляет вас сомневаться, - скорее всего, надеяться на хороший результат не имеет смысла.
Чтобы выигрывать гонки, нужно ускоряться. Для того чтобы постоянно находить скорость, необходимо рисковать. Вопрос: где та грань, предельная черта, которую вы готовы перешагнуть? Держу пари, в случае недостаточной мотивации мы вряд ли позволим себе даже приблизиться к необходимому пределу — победит инстинкт самосохранения (ЛЕКЦИЯ 2. Управление: Проявления инстинкта самосохранения. Жест и Поступок. Тормоз. Газ. Руль).

Если кто-нибудь, когда-нибудь возьмется утверждать, что ему ни разу в жизни не было страшно за рулем спортивного карта, - знайте, человек либо бессовестно врет, либо никогда не пилотировал на пределе.

Страх — или инстинкт самосохранения, — на самом деле, весьма полезное чувство. Начисто лишившись страха, мы вылетим за пределы трека в первом же повороте. Тем не менее, этот инстинкт нуждается в контроле, требует своего рода дрессировки. Страх легко перерастает в панику, которая стопорит наши действия и становится причиной серьезных ошибок с плачевными последствиями. Но тот же страх при должном сознательном контроле способен вызвать приток адреналина, обостряющего чувства и понимание того, что «вот еще бы на пару км/ч быстрее, - и точно бы улетел мимо поворота!».
Это — правильный страх; если хотите, подконтрольный разуму инстинкт самосохранения. Зачастую подобное переживание означает, что вираж пройден на пределе возможного.

Пилотаж или состязание?

Мы уже отмечали значимость концентрации на собственном пилотаже, а не на соперниках.
Следует отметить, что многие, даже умудренные опытом, пилоты иной раз чересчур фокусируются на борьбе, тем самым притупляя внимание над контролем своего карта. Они стараются контролировать любые перемещения коллег по пелетону, стараясь максимально затруднить им жизнь в каждом повороте; сопротивляясь малейшей попытке обгона в конце прямой, и так далее. На первый взгляд, такое поведение кажется логичным. Однако не нужно забывать, что тем самым мы сами утрачиваем темп, каждый раз уходя с идеальной траектории.

Напротив, если мы в большей степени сконцентрируемся на собственном автомобиле и пилотаже, то, скорее всего, попросту уедем от «назойливого» соперника.

Цель — 100-процентная самоотдача: абсолютная концентрация на своих способностях и возможностях автомобиля. И лишь необходимый минимум внимания соперникам. Согласитесь, выложившись полностью и выжав все соки из своего карта, мы уже не сможем что-то прибавить, дабы повлиять на ход заезда. Возможно, на этот раз у нас не выйдет показать желаемый результат. Тем не менее, мы, скорее всего, повысим качество пилотажа. В конце концов, вовсе не исключено, что тот максимум, который, как мы полагали, улучшить уже невозможно, - на поверку окажется лишь очередной ступенькой к новому уровню возможностей. Собственно, в этом и состоит рост пилота.

Поле зрения

Абсолютное большинство наших реакций и действий за рулем карта — результат обработки мозгом информации, которую он получает от наших глаз. Понятно, что за непосредственный контроль автомобиля ответственны наши руки и ноги. Однако именно глаза будут тем, скажем так, первоисточником инициатив, которые, после ментальной обработки, возьмутся выполнять наши органы движения.

Именно поэтому хорошее поле зрения становится в итоге критическим фактором в управлении спортивным автомобилем.

Безусловно, следует различать понятия «поле зрения» и «зрение». Как таковое, зрение можно проверить и скорректировать, например, очками или контактными линзами. В свою очередь, поле зрения — это процесс ощущения глазами. И в этом смысле, хорошее поле зрения — итог осмысленной тренировки.

Находясь за рулем карта, всегда концентрируйтесь на той точке, куда стремитесь попасть; и наоборот — следует избегать фокусирования зрения на участках трассы, куда попадать крайне не желательно! Почему? - По причине того, что в итоге мы направляем автомобиль именно в ту точку, на которую смотрим.

Звучит весьма банально. Однако в момент паники (ЛЕКЦИЯ 2. Управление: Проявления инстинкта самосохранения. Жест и Поступок. Тормоз. Газ. Руль) зачастую мы «цепляемся глазами» именно за те объекты, которые нас напугали. И, как результат, в них и приезжаем.

Сфокусируйте все внимание и мысленно представьте себе траекторию, по которой вы планируете преодолеть тот или иной вираж трассы. Пытайтесь смотреть «сквозь» поворот — видеть не только и не столько вход, но апекс и выход из поворота. По сути, только так мы и сможем держаться идеальной траектории.

Желаете проехать вираж по заранее выбранной дуге? - Так сфокусируйте на ней внимание и зрение! Не хотите оказаться размазанным о кирпичную стенку? - Ну тогда вовсе ни к чему пристально на нее пялиться!

Нужно четко понимать: если в данную единицу времени карт «смотрит» в определенном направлении, это совсем не значит, что нам нужно именно туда. Например, мы приближаемся к правому повороту после длинной прямой; карт направлен прямо. Однако точка, где мы должны оказаться, (апекс) находится в повороте, а не в кирпичной стене, которой заканчивается наша прямая. Таким образом, мы обязаны смотреть через поворот, ориентируясь на апекс и, далее, выход из виража. Вполне вероятно, что для этого потребуется поворот головы, - и карт послушно поедет следом за вашим взором.

Отметим, что смотреть по нужному направлению движения — хотя и главная, но лишь часть задачи. Не менее важно иметь мысленное представление, «видение» той дуги (траектории), по которой автомобиль способен попасть в данный апекс. Иначе необдуманный поворот руля может легко привести к вылету с трека или «закапыванию» в покрышках!

Отсюда понятно, что чем лучше мы представляем траекторию движения, тем быстрее движемся по трассе. Всегда смотрите дальше очередного виража. Если речь идет об «эске», планируйте свою дорогу с учетом выхода из последнего поворота связки, каким бы он ни был по счету.

Кроме того, не следует зацикливаться на ошибке в каком-то повороте. Забудьте о ней. Устремите все свое внимание на дальнейшую часть трассы. Не имеет никакого значения в какой точке трека вы находитесь в данную единицу времени. То, что происходит в данную десятую долю секунды, определяется тем, что вы сделали примерно секунду назад, - а посему и незачем концентрироваться на этом!

Одним словом, за рулем карта в поле нашего зрения должно быть только то, где мы намереваемся оказаться. И чем дальше мы видим, тем лучше наше поле зрения и, как следствие, тем быстрее мы движемся.

Резюме

- Очень важно единожды уяснить для себя: зачем мы занимаемся картингом. А затем понять, на что мы готовы пойти во имя победы. Будем честны перед собою, каков бы ни был итоговый вывод. Главное, определившись с поставленной целью, - следовать к ней вопреки любым трудностям и возможным легким альтернативам.

- Если кто-нибудь, когда-нибудь возьмется утверждать, что ему ни разу в жизни не было страшно за рулем спортивного карта, - знайте, человек либо бессовестно врет, либо никогда не пилотировал на пределе.

- Если мы в большей степени сконцентрируемся на собственном автомобиле и пилотаже, то, скорее всего, попросту уедем от «назойливого» соперника.

- Хорошее поле зрения становится в итоге критическим фактором в управлении спортивным автомобилем.

- Находясь за рулем карта, всегда концентрируйтесь на той точке, куда стремитесь попасть; и наоборот — следует избегать фокусирования зрения на участках трассы, куда попадать крайне не желательно! Почему? - По причине того, что в итоге мы направляем автомобиль именно в ту точку, на которую смотрим.

- Сфокусируйте все внимание и мысленно представьте себе траекторию, по которой вы планируете преодолеть тот или иной вираж трассы. Пытайтесь смотреть «сквозь» поворот — видеть не только и не столько вход, но апекс и выход из поворота. По сути, только так мы и сможем держаться идеальной траектории.

- Не менее важно иметь мысленное представление, «видение» той дуги (траектории), по которой автомобиль способен попасть в данный апекс. Иначе необдуманный поворот руля может легко привести к вылету с трека или «закапыванию» в покрышках!

- Одним словом, за рулем карта в поле нашего зрения должно быть только то, где мы намереваемся оказаться. И чем дальше мы видим, тем лучше наше поле зрения и, как следствие, тем быстрее мы движемся.

 

Дополнительная информация

Понравилось?! Не забудь поделиться! ;-)

    

Есть что рассказать? Тогда вам сюда...

--->

Мы в соцсетях