Porsche GT3 RS 997 VS Porsche GT3 991

(1)
0
1303
Porsche GT3 RS 997 VS Porsche GT3 991

Не успел гоночный трек "Смоленское Кольцо" объявить о раннем открытии летнего сезона трек-дней, как Сергей Борисов уже рванул туда, чтобы разогреть холодный после зимы асфальт и испытать пару автомобилей с одинаковым названием, но разных поколений. Речь пойдет об автомобилях Porsche GT3, 997 и 991 поколения соотвественно. Провели интересный тест - cтарое поколение против новой автомобильной эры.

Зима начала отступать, снег потихоньку покидает треки. Март обычно славится долгим и унылым межсезоньем, однако, прогнозы нам трубили совершенно иное. Всё указывало на то, что пора смахнуть пыль со спящих автомобилей и устремиться на первую тренировку летнего сезона в 2015 году. Так мы и поступили, собрав наших самых неудержимых учеников.

Один из моих любимых треков – это Смоленское кольцо, который славится неплохим рельефом, опасной близостью стен к трассе и бодрящими скоростями. Именно этот трек и ждал нас с распростертыми объятиями на открытие летнего сезона. Доехали до него без приключений, дачников не было, и лишь на обочинах еще красовался уходящий снег.

День обещал быть крайне интересным, так как работать нам предстояло с уникальными автомобилями. Дикий представитель прошлой эры – Porsche GT3 RS 997 MK1, и свирепый представитель наступившей эры технического прогресса – Porsche GT3 991…

Разница между этими автомобилями просто грандиозна. Новое поколение буквально на голову лучше во всем. Мощность выше на 60л/с; подвеска просто космическая, способная идеально поглощать любые неровности при этом оставаясь жесткой; колея шире, а автомобиль устойчивее; новая роботизированная коробка PDK работает невероятно быстро и четко на переключениях вверх и вниз. Двигатель сместили ближе к центру, полностью изменив все повадки Porsche, таким образом, его просто приручили, сделав более дружелюбным.

Новый Porsche стал намного предсказуемее и плавнее, несмотря на возросшую скорость. Пропала дикость и дерзость, на смену этим качествам пришли: точность, технологичность и быстрый темп, который стал выше везде (и на прямой, и в любых поворотах). Это широкий шаг в будущее, шедевр инженерной мысли, который мгновенно покоряет сознание, показывая очень быстрые времена круга.

Старое поколение 997 постоянно стремится вырваться из-под наездника, при этом быстрое прохождение поворота требует от пилота резких нажатий на педаль газа на выходе из него, но если при нажатии угол поворота руля не успеть распрямить, нас ждет неминуемый резкий занос, который нужно молниеносно и четко отловить, пока не стряслось что-нибудь страшное.

Двигатель находится максимально сзади, и чтобы заставить ее врулить в поворот, приходится мощно грузить ее педалью тормоза на дуге, заставляя ее отреагировать на желаемый угол поворота руля. Если отпустить педаль тормоза до поворота, Porsche даже и не подумает туда повернуть, он отправится скользить передними колесами в направлении внешней обочины. Коробка механическая, т.е. если позволить себе вольность и проигнорировать перегазовку на переключении вниз, то автомобиль заблокирует задние колеса, разболтав нас в разные стороны.

Но остается лишь один вопрос…

…от чего именно ты испытываешь большее удовольствие: от укрощения беспощадного монстра или от хороших времен на треке. Для меня самое ценное — это эмоции. Именно 997 требует максимального количества мастерства для того, чтобы управлять им, именно он постоянно проверяет пилота на проф.пригодность, требуя предельной концентрации на треке, а за любую упущенную деталь в пилотировании следует неминуемая расплата. И это заставляет искренне любить и безгранично уважать "старую школу".

Сезон открыт, дорогие Друзья! Расчехляйте свои любимые автомобили, уже пора выезжать на трек. =).

Автор: Сергей Борисов, главный тренер гоночной школы Sport&Safety

Фотографии

Прочитано 1303 раз
Поделись с друзьями:

Понравилось?! Не забудь поделиться! ;-)

    

Есть что рассказать? Тогда вам сюда...

--->

Мы в соцсетях