Трафик
Не раз уже говорилось о том, что прежде всего необходимо научиться быстро двигаться, отыскать скорость, - и лишь после окунаться в соревновательный процесс.
Многие картингисты, особенно начинающие, пренебрегают этой заповедью, с головою погружаясь во всеразличные гонки. Другие в погоне за чистой скоростью не утруждают себя опытом борьбы на трассе — законами обгона, обороны позиции и так далее. Очевидно, что истина, как всегда, в гармоничном подходе.
Давайте попробуем рассмотреть соперников в ходе гоночного заезда — как составляющую трассы. Таким образом, мы получаем постоянно меняющийся трек; ровно постольку, поскольку меняются позиции коллег по заезду относительно нашей позиции. Отсюда понятно, что мы будем куда более успешны в заезде, если сконцентрируемся на собственном пилотаже, а не на статусе соперников. Представив себе их расположение на трассе в данную единицу времени исключительно как особенность конфигурации, мы приведем нервы в порядок и, следовательно, сконцентрируемся на собственном пилотаже.
Очень важно научиться полностью контролировать ситуацию не только перед собою, но и вокруг собственного карта; особенно когда речь идет о плотном пелетоне.
Навык оттачивается как в ходе спортивных тренировок, так и в течение ежедневных поездок на гражданском авто, мотоцикле, велосипеде... Даже на пешей прогулке. Мы концентрируемся на определенной точке, куда нам следует попасть, при этом стараясь отмечать изменение ситуации по правую и левую стороны. В каком-то смысле этот навык определяет различие между быстрым пилотом — и победителем.
Обгон
В целом, не так важно, что именно предпринимается для того, чтобы обогнать или пропустить соперника. Тем не менее, что бы мы ни делали, преимущество всегда должно оставаться за нами. Независимо от цели маневра, задача одна — как можно меньше отклониться от идеальной траектории.
На тренировках полезно поработать с «обгонной» траекторией. Мы отмечаем место для возможного обгона, мысленно представляем себе более медленного соперника и уходим в этом месте внутрь, дабы понять качество зацепа вне идеальной траектории.
Основное правило обгона гласит: если обгоняющий карт догнал более медленного соперника на полкорпуса по внутренней к последующему повороту траектории, значит — вход в поворот за обгоняющим (конечно, если у пилота хватит смелости не бросить газ до точки торможения и входа в поворот).
Отметим, так сказать, азбучный способ обгона: в конце прямой по внутренней к повороту траектории за счет более позднего и активного торможения.
Следует помнить, когда мы перетормаживаем соперника по внутренней траектории, точка входа в поворот ощутимо глубже. Мы пересекаем траекторию входа более медленного противника и, после активного торможения, «ныряем» в поворот, возвращаясь на идеальную траекторию уже на выходе из виража. В этом случае мы, во-первых, опережаем соперника; во-вторых, раньше него начинаем ускоряться.
В 99 случаях из 100 картинговый заезд представляет собою плотную вереницу автомобилей, дышащих в отбойник друг другу. Важно помнить, что в гонке тормозить перед виражом придется куда раньше, чем на чистом круге. По мере замедления каждого из впереди идущих картов, точка нашего торможения будет смещаться все дальше и дальше от входа в поворот. Если в пылу гоночного азарта позабыть об этом, есть реальная возможность устроить на вираже кучу-малу.
Перед тем как опередить более медленный карт, мы зачастую должны практически повиснуть на его заднем отбойнике. Довольно часто приходится наблюдать картину, когда быстрый пилот не в состоянии пройти соперника, заблаговременно уходя на внутреннюю траекторию. Естественно, обороняющийся картингист заходит в поворот чуточку раньше, лишая возможности обгона. Куда полезнее для быстрого пилота пожертвовать скоростью на входе во имя более раннего открытия газа и быстрейшего выхода из виража, дабы попытаться обогнать противника в конце следующей прямой.
Помним, что обгон нужно подготовить!
Если мы догоняем медленный карт в паре с другим пилотом, который двигается непосредственно перед нами и пытается обогнать, следует учитывать, что обгоняемый картингист попытается «закрыть калитку» (вернуться на идеальную траекторию) сразу после того, как его пройдет первый автомобиль. О нашем присутствии он, скорее всего, даже не подозревает. К этому тоже нужно быть готовым.
Жертва позиции и ее защита
Когда мы ощутимо медленнее, нежели карт позади, то в ряде случаев обязаны его пропустить. Запомним, что пропускать быстрого соперника следует на прямой, а не в повороте. После того, как мы начали входить в поворот, траектория наша. Попытка уйти с нее, мягко говоря, удивит соперника; для нас же чревата вылетом с трассы.
Будьте предсказуемы!
После выхода из поворота на прямую, показываем сопернику на участок дороги, где он может нас опередить, и пропускаем его. Движение рукой должно быть однозначным и быстрым. После чего мы возвращаем руку на руль и концентрируемся на собственном пилотаже.
Главное правило защиты гласит: мы имеем право оборонять свою позицию за счет изменения траектории. НО: только один раз! Если по мере приближения к повороту мы, препятствуя обгону, меняем траекторию дважды или трижды, - это означает кроссинг. Кроссинг в картинге запрещен.
По моему мнению, активно защищать позицию (крыться) имеет смысл в крайнем случае — например, когда от финишного флага нас отделяет пара-тройка кругов. И не только потому, что сопротивление обгону — элемент пилотажа, связанный с повышенным риском как для обгоняемого, так и для обгоняющего (довольно популярный итог подобной борьбы — вылет с трассы обоих пилотов). Кроме того, с точки зрения элементарной гоночной логики, если единственное, что мы можем, дабы удержать соперника позади, это помешать ему обогнать, - вряд ли мы заслуживаем занимаемой позиции. Что же касается кроссинга, то запрещенный прием едва ли добавит нам авторитета.
Граница между статусом умелого и неподатливого пилота — и репутацией грубого гонщика весьма тонка. Звание грамотного, но жесткого картингиста почетно. Имидж грубияна, который способен вынести с трассы при первой же попытке его обогнать, вряд ли окажет благотворное влияние на дальнейшую автоспортивную карьеру.
Усвоим, в перипетиях гоночной борьбы нет точных и незыблемых правил, в том числе и о том, как обгонять на трассе. Как и нет страховки на спортивный карт. Посему от нас всегда требуется холодная голова и уважение к соперникам — коллегам по цеху. Как с точки зрения безопасности, так и в отношении самой культуры автомобильного спорта.
Резюме
Прежде всего необходимо научиться быстро двигаться, отыскать скорость, - и лишь после окунаться в соревновательный процесс.
Очень важно научиться полностью контролировать ситуацию не только перед собою, но и вокруг собственного карта; особенно когда речь идет о плотном пелетоне.
Основное правило обгона гласит: если обгоняющий карт догнал более медленного соперника на полкорпуса по внутренней к последующему повороту траектории, значит — вход в поворот за обгоняющим.
Отметим, так сказать, азбучный способ обгона: в конце прямой по внутренней к повороту траектории за счет более позднего и активного торможения.
Помним, что обгон нужно подготовить!
Главное правило защиты гласит: мы имеем право оборонять свою позицию за счет изменения траектории. НО: только один раз! Если по мере приближения к повороту мы, препятствуя обгону, меняем траекторию дважды или трижды, - это означает кроссинг. Кроссинг в картинге запрещен.
Граница между статусом умелого и неподатливого пилота — и репутацией грубого гонщика весьма тонка. Звание грамотного, но жесткого картингиста почетно. Имидж грубияна, который способен вынести с трассы при первой же попытке его обогнать, вряд ли окажет благотворное влияние на дальнейшую автоспортивную карьеру.
