ЛЕКЦИЯ 14. «Мокрые гонки». Трансформация веса. Аквапланирование. Недостаточная видимость (Часть 2)

(2)
0

Поведение карта при входе в поворот на влажном покрытии то же, что и на сухой дороге. Вспомним, это предполагает перераспределение (трансформацию) веса по причине инерциальных сил, действующих на автомобиль (ЛЕКЦИЯ 4. Баланс автомобиля: недостаточная, избыточная и нейтральная поворачиваемость). По сути, в дождь ничего не меняется; за исключением, так скажем, интенсивности перераспределения веса.

Трансформация веса

По причине слабого сцепления с дорогой влияние центробежных сил на входе в поворот будет меньше. Следовательно, и вес будет трансформироваться в меньшей степени. В практическом смысле это значит, что пилот обязан на порядок острее чувствовать поведение карта на вираже.

Выше мы договорились, что на мокрой дороге карт обязан скользить. Тем не менее, ни к чему пытаться с первых минут заезда отправлять автомобиль в эффектный, но не эффективный дрифт. В той же мере не нужно круг за кругом «катать» виражи — медленно и бессмысленно.

С каждым последующим кругом мы увеличиваем скорость входа в поворот. До момента, когда мы понимаем, что очередные пара км/ч на входе приведут к потере контроля над картом.

Мы уже знаем, что педалями газа и тормоза следует обращаться плавно, но быстро (ЛЕКЦИЯ 2. Управление: Проявления инстинкта самосохранения. Жест и Поступок. Тормоз. Газ. Руль). В дождь это положение актуально в квадрате! Каждый раз, ускоряясь на выходе из поворота, мы открываем газ на порядок плавнее, нежели на сухой дороге. Когда мы сбрасываем газ на входе, мы должны отпускать его нежно, с трепетной любовью, ощущая каждый виток пружинки под педалью. Ни в коем случае мы не бросаем газ!

Резкое обращение с педалью газа — одна из основных причин заноса в дождь (ЛЕКЦИЯ 5. Шина. Вновь о «плавно, но быстро». Сцепление с дорогой: езда на пределе зацепа (Traction Circle и Trail Braking). Перекрестная работа органами управления).

Аквапланирование

Аквапланирование — хитрейшая часть дождевого пилотажа. Когда шины не в состоянии пробиться сквозь уровень воды и достать до асфальта, автомобиль по инерции устремляется в свободное плавание.

Аквапланирование может быть обусловлено тремя факторами: большим количеством воды на трассе, износом дождевой шины и скоростью движения.

Если мы «всплыли», задача — минимизировать количество собственных движений за рулем.

Аквапланирование во многом сродни езде по голому льду (естественно, без шипов!): чем меньше мы совершаем действий, тем больше шансов на выживание. И прежде всего, не нужно впадать в панику. Мы продолжаем держать ровный газ, ни в коем случае не бросая педаль. Последнее приведет к неизбежному заносу, а в данном случае — к развороту и вылету с трассы. Тем более, нельзя тормозить. Это лишь ускорит процесс покидания трека.

Движения рулем также могут быть криминальны. Представьте, что мы всплываем на достаточно обширной луже, успеваем повернуть руль и передние колеса достигают противоположного берега? - Они зацепятся за дорогу, пока корма нашего карта будет продолжать «плыть». Итог закономерен: мы улетим с дороги.

Вывод - во время аквапланирования контролируем ровный газ, а колеса удерживаем в прямолинейном направлении.

Недостаточная видимость

Пожалуй, наибольшую трудность, и даже опасность, в дождь представляет ограниченная видимость.

Двигаясь в плотном пелетоне, следует чуточку отступить в любую сторону с траектории впереди идущего карта, дабы избежать непосредственной водяной пелены и несколько улучшить обзор.

Кроме того, не нужно забывать о всеразличной антизапотевающей «химии», которой желательно обработать визор перед «мокрой» гонкой.

Сегодня в продаже наличиствует масса антифогов. И некоторые из них, действительно, помогают!

Ники Лауда как-то похвастался, что появился на свет со врожденным преимуществом, позволяющим забыть о запотевающем визоре. Особенность нижней челюсти обусловило направление дыхания: Лауда дышит вниз. В шлеме и в дождь это оказалось серьезным преимуществом: визор великого пилота практически никогда не запотевал!

В иных случаях — если мы не обладаем достоинствами Лауды — в дождевой гонке лучше использовать новый визор. Практика показывает, что визоры «с пробегом» запотевают активнее.

Резюме

С каждым последующим кругом мы увеличиваем скорость входа в поворот. До момента, когда понимаем, что очередные пара км/ч на входе приведут к потере контроля над картом.

Резкое обращение с педалью газа — одна из основных причин заноса в дождь.

Аквапланирование может быть обусловлено тремя факторами: большим количеством воды на трассе, износом дождевой шины и скоростью движения.

Во время аквапланирования контролируем ровный газ, а колеса удерживаем в прямолинейном направлении.

Двигаясь в плотном пелетоне, следует чуточку отступить в любую сторону с траектории впереди идущего карта, дабы избежать непосредственной водяной пелены и несколько улучшить обзор.

В дождевой гонке лучше использовать новый визор. Практика показывает, что визоры «с пробегом» запотевают активнее.

 

Дополнительная информация

  • Автор: Никита Костровской

Понравилось?! Не забудь поделиться! ;-)

    

Есть что рассказать? Тогда вам сюда...

--->

Мы в соцсетях