Проявление инстинкта самосохранения
Скажем, наш глаз инстинктивно моргает, предвкушая летящую соринку. Или мы отдергиваем руку от чересчур близко горящего пламени… и так далее – все это позволяет нам жить здоровыми и невредимыми!
Однако в автоспорте Проявления Инстинкта Самосохранения (или ПИСы) зачастую оказываются вредны. Приведу цитату одного хорошего мотогонщика и тренера:
«Я заметил, что 95 процентов моих учеников достигают небывалой уверенности в управлении мотоциклом после нескольких часов занятий в классе и на треке. Однако сложные приемы управления им даются с необычайным трудом… И тут я понял! Дело в том, что в сложной дорожной ситуации они едут на 75 процентов своей скорости. Потом вступает в действие инстинкт самосохранения, обычно называемый страхом. Как только основные приемы вождения исчерпывают себя, включается кнопка «ПАНИКА», и каждый нажимает ее при подходе к своему собственному пределу возможностей. Именно это, впоследствии, лишает уверенности в своих силах».
Давайте запомним эти ПИСы:
- Сброс газа
- Сжимание руля
- Сужение поля зрения
- Фиксация на объекте
- Руление в сторону этого объекта
- Ошибки торможения (недо- или перетормаживание)
Все это страхи, которые зачастую и управляем картом, вместо нас.
Жест и Поступок
Давайте разберемся с тем, как мы работаем с органами управления автомобилем (картом). Наблюдая заезды, особенно в среде начинающего прокатного картинга, приходится видеть, как пилот, пытаясь ехать быстро, - в итоге измучивает и сам себя, и свой автомобиль. При этом мы НИКОГДА и НИЗАЧТО не сумеем ему доказать, что он был медленным на трассе (особенно, если выключить тайминг). Он старался и выложился по максимуму – это я вам покажу на практических занятиях.
Более того, он может даже выглядеть быстрым, однако только со стороны.
Нам же следует помнить: в роли начинающих картингистов мы можем чувствовать себя очень быстрыми и даже выглядеть таковыми, - но, увы, вовсе ими не являться. По факту мы постоянно делаем автомобилю больно, вбрасывая его в поворот, борясь с заносами, совершая немыслимые манипуляции с рулем и педалями – одном словом, дисбалансируя автомобиль. Теряя таким образом динамику прохождения виражей и в реальности двигаясь очень медленно. Собственно, все это и есть проявление наших ПИСов! Прежде всего, мы руководствуемся ими! - Что же делать? Достаточно нам только успокоиться и взять контроль над собою, как автомобиль поедет существенно быстрее. Давайте запомним один важный принцип: «Никогда не следует путать ЖЕСТ с ПОСТУПКОМ!»
Поясню: наше желание что-то совершить зачастую входит в противоречие с тем, что мы совершаем в реальности. И чем сильнее это желание, тем, как правило, глубже противоречие! Мы хотим подать руку лучшему другу, - но от избытка чувств бьем его в подбородок; мы жаждем впервые поцеловать самую любимую девушку, - но в силу внутреннего противоречия лишь утыкаемся в ее нос.
Наше желание и осознание того, что мы делаем, иной раз входят в серьезнейший конфликт. Ибо эмоции опережают осознанное действие.
Отсюда и логический вывод, важный для наших занятий: чем меньше эмоциональных действий за рулем, тем больше осознанности; а следовательно:
Запомним наизусть: «Чем меньше мы манипулируем доступными нам органами управления автомобилем, тем меньше у нас шансов допустить ошибку!» - Говоря более простым языком: чем меньше мы совершаем собственных движений, тем быстрее движется наш автомобиль.
Тормоз
Рассмотрим этот постулат в применении к конкретным органам управления карта. У нас их до элементарности мало: педали тормоза и газа, а также рулевое управление.
Начнем мы с самого сложного – с торможения! 3-кратный Чемпион Мира Джеки Стюарт говаривал, мол, ему удалось выиграть столь много Гран-При лишь потому, что он умеет куда более ласково обращаться с педалью тормоза, нежели его конкуренты. Казалось бы, при чем тут скорость на треке – и тормоза? Их же, как известно в России, придумал трус?
Не тут-то было. Стюарт умудрялся входить в повороты куда быстрее своих соперников, и лишь потому, что, за счет «нежного» обращения с педалью тормоза, его автомобиль оставался существенно сбалансированнее других болидов.
Запомним: педаль тормоза нужно сжать (как душу в кулаке, когда вроде к нам бегут сволочи, и нам мучительно страшно - а бежать пока стыдно), - а потом ласково ослаблять (когда сволочи пробегают мимо, но надежда на полное спасение еще не пришла). Конечно, эти действия мы будем накатывать практикой, но понимание всей сугубой нежности – даже интимности (нас же чуть не убили, в конце концов!) – процесса торможения не должно покидать никогда. До рефлексивности ощущения – быстро и плавно, сжать и отпустить!
И тогда, кстати сказать, вам не понадобится гражданский автомобиль с АБС. Почему? – Да просто все: система АБС – это не что иное, как высокотехнологичное средство, помогающее преодолеть резкое и сильное торможение, - один из ПИСов (Проявлений Инстинкта Самосохранения), выключающих наше сознание!
Возвращаясь к нашем «смешным» ПИСам, самое время отметить, что с точки зрения торможения они в нашем сознании проявляют себя следующим образом:
- еду слишком быстро – ПАНИКА! - Торможение
- зашел в поворот не так – ПАНИКА! - Торможение
- похоже, дорога скользкая! - опять ПАНИКА! – И снова торможение!
А каждая Паника, или элементарный Страх, заставляет нас не впервые поцеловать любимую девушку, а ткнуться ей в нос. Потому что включает переизбыток первобытных эмоций, выключающих мозг.
Но мы-то уже сие знаем и помним!
Газ
Перейдем к педали газа. Запомним главный принцип: спортивный автомобиль либо разгоняется, либо тормозит!
Мы должны либо давить на газ (пусть иной раз и не со всей силы), либо откровенно тормозить (отпустив педаль газа).
У нас нет времени на бездействие ног. «Накат» - это из темы таксистов, экономящих на бензине. Мы занимаемся автоспортом.
Однако, как и педаль тормоза, газ также требует к себе джентльменского отношения. Закончив тормозить на определенном расстоянии до апекса, мы, согласно главному принципу, должны начать немедленно ускоряться. И тут важно понять одну вещь:
… Есть такой прибор – диммер (регулятор яркости света). Мы можем крутить им медленно – и тогда свет будет заливать комнату нежно и постепенно. А можем повернуть его резко – и вроде как свет включился быстро. Однако если мы сравним диммер в максимальной скорости вращения с обыкновенной кнопкой «вкл/выкл», то немедленно поймем разницу между тем, что такое включение «кнопкой» - и включение «плавно, но быстро»! Безусловно, это понимание нам придется накатывать километрами картинговых трасс; однако именно в нем и заключается основополагающий принцип пользования педалью газа:
Педаль газа – это не кнопка! На нее нужно нажимать плавно, но быстро! – запомним это.
Руль
Каждый раз, когда колеса нашего карта находятся под углом к прямолинейному движению, они тормозят наш автомобиль. Это просто проверить: выверните руль на стоящем карте – и попробуйте сдвинуть его с места. Теперь поставьте колеса прямо. – Думаю, все понятно!
Но что это для нас может означать в практическом смысле? Ведь нельзя же, в самом деле, преодолеть поворот, не повернув колес?!
Чуть забегая вперед, давайте примем во внимание (и это будет логично), что нам нужно «рисовать» свой поворот на трассе таким образом, чтобы повернуть руль на наименьший градус, распрямив на выходе карт настолько быстро, как это только возможно.
Помним: один поворот трассы – это один поворот руля, ибо вывернутые колеса нас тормозят; и поэтому же – чем меньше угол поворота руля, тем выше скорость нашего карта в повороте!
Резюме
Итак, мы знаем, что в автоспорте проявление инстинкта самосохранения может сыграть с нами злую шутку. Именно Паника, или Страх, заставляют нас стихийно манипулировать органами управления карта карта, лишая автомобиль стабильности.
Педаль тормоза требует нажатия и последующего ослабления. И ни в коем случае не прощает к себе резкого обращения, которое дестабилизирует автомобиль.
Педаль газа – это не кнопка! Мы нажимаем на нее быстро, но плавно.
Спортивный автомобиль либо тормозит, либо разгоняется. Наши ноги находятся в постоянной работе.
Любой поворот руля – это торможение! Посему чем меньше мы поворачиваем руль, тем выше скорость.
