ЛЕКЦИЯ 12. Популярные ошибки. Их понимание. Работа над ошибками (Часть 2)

(4)
0

В том случае, когда карт в повороте заносит (избыточная поворачиваемость), нужно помнить, что слишком активные корректирующие действия рулем могут привести к так называемому «хлысту». То есть — еще более сильному заносу в противоположном направлении.

«Хлыст»

Чтобы стабилизировать автомобиль, достаточно сконцентрировать все свое внимание на точке, куда нам необходимо попасть, направить туда карт и очень плавно снизить скорость до момента полного контроля над автомобилем.

Как мы уже отмечали ранее (ЛЕКЦИЯ 3. Общее понятие траектории: Распределение веса. Идеальная траектория для каждого), трансформация веса имеет серьезное влияние на поведение автомобиля. В данном случае, от нее зависит скольжение карта.

Аккуратное перераспределение веса — залог уверенного контроля над скольжением. Особенно когда речь идет о пилотаже в дождь, на покрытии с ограниченным зацепом.

Многие пилоты уверены: чтобы убедиться, что ты двигаешься на пределе, через этот предел надо переступить. В таком случае из каждого скольжения следует извлекать правильный урок!

Вылет с трассы

Вылет за пределы гоночного трека — та составляющая картинговых соревнований, с которой рано или поздно придется столкнуться любому пилоту, стремящемуся двигаться на пределе возможностей. Здесь также есть свои «пунктики», на которые необходимо обратить внимание.

Оказавшись за пределами трассы в результате бесконтрольного скольжения, картингист зачастую, что говорится, теряет голову. Эмоции и волнение берут верх над разумным восприятием действительности. Попытка безоглядно и немедленно вернуться в гонку, как правило, заканчивается либо крэшем, либо очередным вылетом... Как же быть?

Прежде всего, держать свои нервы в узде! Оглядеться по сторонам, дабы сверить свои действия с теми сигналами, которые подают маршалы; убедиться, что можно безопасно вернуться на трассу; наконец, «прогазовать» мотор и постараться выехать на максимальных оборотах двигателя.

И, конечно, очень важно помнить, что в результате вылета с трассы шина (особенно слик) собирает на себя землю, песок, камни... - одним словом, все, чем изобилуют зоны вылета. Как следствие, первые пару кругов после возвращения на трассу необходимо потратить на то, чтобы очистить шины и восстановить «держак». В противном случае нас ожидает очередной вылет с трассы.

Быстрый вход

Каковы могут быть последствия чересчур быстрого входа в поворот; Когда понимаешь, что уже не в состоянии удержать карт на правильной траектории? Реакция большинства пилотов — активное и упорное торможение. Напротив, куда более верным будет решение плавно отпустить тормоза; тогда появится реальный шанс остаться в пределах гоночного трека.

Во-первых, «распустив» тормоза, мы получим куда более сбалансированный, а значит послушный автомобиль. При активном торможении передняя часть машины перегружена; карт очень неохотно слушается руля.

Во-вторых, отпустив педаль тормоза, мы сконцентрируемся на преодолении виража в пределах максимального зацепа (ЛЕКЦИЯ 5. Шина. Вновь о «плавно, но быстро». Сцепление с дорогой: езда на пределе зацепа (Traction Circle и Trail Braking). Перекрестная работа органами управления). Тогда как удерживая тормоз, приковываем все свое внимание лишь к тому, как максимально замедлить движение, или попросту «не улететь!». Во втором случае в дело вступают уже знакомые нам ПИСы (ЛЕКЦИЯ 2. Управление: Проявления инстинкта самосохранения. Жест и Поступок. Тормоз. Газ. Руль).

Следование этим двум пунктам наверняка позволит значительно ускориться. Скорее всего, вы обнаружите, что карт способен преодолеть тот или иной вираж существенно быстрее, чем вы себе представляли.

Резюме

В том случае, когда карт в повороте заносит (избыточная поворачиваемость), нужно помнить, что слишком активные корректирующие действия рулем могут привести к так называемому «хлысту». То есть — еще более сильному заносу в противоположном направлении.

Аккуратное перераспределение веса — залог уверенного контроля над скольжением. Особенно когда речь идет о пилотаже в дождь, на покрытии с ограниченным зацепом.

При слишком быстром входе в поворот, отпустив педаль тормоза, мы сконцентрируемся на преодолении виража в пределах максимального зацепа. Тогда как удерживая тормоз, приковываем все свое внимание лишь к тому, как максимально замедлить движение, или попросту «не улететь!»

 

Дополнительная информация

  • Автор: Никита Костровской

Понравилось?! Не забудь поделиться! ;-)

    

Есть что рассказать? Тогда вам сюда...

--->

Мы в соцсетях